España investiga la orden 'inexplicable' del choque de trenes de Urda

Lo que debes saber

• Un tren de alta velocidad de Renfe chocó por detrás contra un tren de Iryo detenido en la línea Madrid-Sevilla, cerca de Urda, en la provincia de Toledo, la mañana del miércoles 28 de octubre de 2026.
• Al menos 69 personas murieron. El Centro Integrado de Datos (CID) informó el lunes por la noche que el balance provisional seguía en 69 y que ya se había identificado a todas las víctimas, según Europa Press y Xinhua. La agencia dpa informó de "al menos 68" el 29 de octubre, cuando la cifra todavía subía.
• El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó de "inexplicable" y "errónea" la decisión del centro de control de permitir que el tren de Renfe retomara la velocidad normal, según The Associated Press.
• No hay una causa establecida. La comisión de investigación de accidentes ferroviarios de España, un juez y la Guardia Civil trabajan en el caso, según la propia página de la CIAF del Ministerio de Transportes y según AP.
• El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, decretó tres días de luto oficial, y más de 1.000 personas se manifestaron frente al Ministerio de Transportes en Madrid la noche del accidente, según Straight Arrow News.
• Puente se ha negado a dimitir y está citado para responder preguntas en la Diputación Permanente del Congreso el martes 3 de noviembre, según The Olive Press y Periódico de Ibiza.

¿Qué pasó en la línea Madrid-Sevilla?

El choque ocurrió la mañana del miércoles 28 de octubre de 2026 en la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, cerca de la localidad de Urda, en la provincia de Toledo, en Castilla-La Mancha. ABC News situó el impacto en el kilómetro 118, entre Mora y Orgaz, y describió el lugar a unos 150 kilómetros al sur de Madrid. La agencia dpa y Australian Associated Press calcularon la distancia en unos 130 kilómetros al sur de la capital.

Fueron dos trenes, los dos circulando hacia el sur desde Madrid rumbo a Andalucía. Según ABC News, el tren de la empresa pública Renfe llevaba 397 pasajeros, y el tren de la empresa privada Iryo, servicio 6076, llevaba 146 pasajeros, entre ellos un bebé. El tren de Renfe golpeó al de Iryo por detrás mientras este estaba parado en la misma vía, informó dpa, y dos vagones de Iryo y uno de Renfe descarrilaron y cayeron por un terraplén.

AP, en un reporte publicado por NBC Boston y por Carrier Management, detalló la cronología oficial. Alrededor de las 8:30 de la mañana falló el enlace de comunicaciones del que depende el sistema de seguridad LZB. El LZB es un sistema automático de protección de trenes, de fabricación alemana, que vigila dónde están los trenes y puede accionar los frenos sin que intervenga el conductor. Con el sistema caído, los operadores del centro de control de Madrid asumieron toda la responsabilidad sobre un tramo de unos 63 kilómetros de vía por el que circulaban seis trenes. A las 8:36, según AP, un operador le dijo al tren de Renfe que podía retomar la velocidad normal. El tren de Iryo, que según AP y AAP estaba unos 25 kilómetros más adelante, intentó arrancar, pero su conductora no logró liberar la parada automática. A las 8:53 los trenes colisionaron. Los primeros hallazgos de la investigación indican que el tren de Renfe iba entre 160 y 200 kilómetros por hora, según AP.

Puente ha dicho que el procedimiento de respaldo no sirvió porque los dos trenes estaban en el mismo bloque, entre dos sensores analógicos de vía, informó AP. El conductor del tren de Renfe murió en el accidente. The Boston Globe, que republicó un reporte de The New York Times, lo identificó como Antonio Acedo y dijo que su partido confirmó su muerte; el Globe informó que los operadores del centro de control le habían indicado continuar el viaje.

¿Quién dio la orden al tren de Renfe?

Ahí está el centro de la investigación, y las autoridades han tenido cuidado de aclarar que todavía no es un punto cerrado. Puente dijo a la prensa que el cuadro preliminar apunta a una orden "inexplicable" de los operadores ferroviarios, informó ABC News, y que un fallo informático detuvo seis trenes en marcha antes de que los operadores los dejaran seguir sin limitación de velocidad, aun cuando un tren más adelante seguía frenado por el mismo fallo. "En caso de fallo del sistema, el centro de control asume el mando", dijo Puente, según ABC News (traducción de NewsCubby). Calificó el accidente de "verdaderamente increíble" (traducción de NewsCubby).

Los audios de las comunicaciones entre el centro de control y los trenes se publicaron en medios españoles en los días siguientes. Según AAP, las grabaciones indican que el centro de control le dijo al conductor de Renfe que retomara la operación normal aunque el sistema de seguridad estuviera fuera de servicio; que el conductor pidió que se lo confirmaran, "¿Operación normal?", y que el operador respondió que sí (traducción de NewsCubby). AAP también informó que la conductora del tren de Iryo avisó a los operadores de que el arranque había fallado y que no podía continuar, y que el operador le respondió que avanzara en cuanto pudiera y llamara si había problemas. AAP señaló que RTVE indicó que ese tramo permite velocidades de hasta 200 km/h, mientras que El País, citando fuentes del Gobierno, informó que el tren de Renfe debía haber quedado limitado a 40 km/h y solo hasta donde su conductor alcanzara a ver la vía libre.

The Boston Globe, con el reporte de The New York Times, señaló que los investigadores se concentran en el papel que tuvieron los operadores de Madrid al permitir —o posiblemente provocar— que el tren de Renfe embistiera al de Iryo detenido, y que el accidente ha abierto preguntas sobre la poca tecnología que había entre la decisión de un operador y un choque. The Olive Press informó que el operador que autorizó al AVE a retomar la marcha quedó investigado formalmente, no fue detenido y se negó a declarar ante la Guardia Civil. Puente se ha negado a señalar a esa persona: "No voy a usar a un trabajador como escudo", dijo, según AP, y añadió que "la información apunta a un error en el centro de control" (traducciones de NewsCubby).

¿Cuántas personas murieron y cuántas resultaron heridas?

La cifra subió durante los primeros días y después se estabilizó en 69. ABC News informó de al menos 69 muertos y de que el Ministerio del Interior español había dado primero una cifra de 74 antes de que Moncloa y el Ministerio de Transportes la corrigieran a 69. El 29 de octubre, dpa informó de "al menos 68" muertos y citó al presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, advirtiendo que el número podía subir porque los rescatistas aún no habían entrado en todos los vagones. AAP informó el 30 de octubre que la cifra había subido durante la noche a al menos 69 tras recuperarse otro cuerpo, y que García-Page dijo que no esperaba más víctimas.

Las cifras de heridos varían según el medio. AP informó de más de 200 heridos, con 39 aún hospitalizados el viernes siguiente al accidente. AAP habló de casi 200 heridos, con 18 en cuidados intensivos el jueves. ABC News informó de al menos 15 heridos graves y más de 50 con lesiones menores. Spain in English informó el 2 de noviembre que el Gobierno de Castilla-La Mancha, a través de la portavoz Esther Padilla, contabilizaba 39 personas todavía hospitalizadas: 29 en hospitales de la región, nueve de ellas en cuidados intensivos, y diez en Madrid y Andalucía, con 81 heridos ya dados de alta. Xinhua, citando al Gobierno regional, informó el lunes que 29 personas seguían ingresadas en cuatro hospitales de Castilla-La Mancha, nueve de ellas en cuidados intensivos, y que 81 de los 110 pacientes ingresados inicialmente en seis hospitales ya habían recibido el alta.

El lunes 2 de noviembre por la noche ya se había identificado a las 69 víctimas, según el Centro Integrado de Datos, informaron Europa Press y Xinhua; el domingo, AP y Spain in English habían informado de 66 identificaciones. Los fallecidos son 54 españoles y 15 extranjeros: cuatro de Estados Unidos, dos de Australia, dos de Japón y uno de cada uno de Argentina, Canadá, República Checa, Francia, México, Portugal y Túnez, según Europa Press. Todos eran mayores de edad: 40 hombres y 29 mujeres. Xinhua informó que 56 víctimas fueron identificadas mediante huellas dactilares y 13 mediante análisis de ADN. Straight Arrow News informó que la exministra de Empleo española Fátima Báñez estaba entre los fallecidos.

¿Por qué no dimite el ministro de Transportes?

Puente ha dicho con claridad que piensa quedarse. "Mi forma de ser responsable es dar la cara", declaró, según The Olive Press (traducción de NewsCubby a partir de la versión en inglés), que informó que solo se iría si su permanencia perjudicara "el proyecto" o si Sánchez lo creyera así, y que él no considera que se dé ninguno de los dos casos. Periódico de Ibiza informó el 2 de noviembre que Puente puso su cargo a disposición de Sánchez y que el presidente del Gobierno rechazó el ofrecimiento.

Las peticiones de su salida recorren todo el espectro político español. The Olive Press informó que el líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, dijo: "Si no dimiten, los echaremos en las urnas"; que la líder de Frente Amplio, Ada Colau, le pidió renunciar "cuanto antes" aunque reconoció que no estuvo directamente implicado; que el sindicato CCOO lo acusó de "culpar a los trabajadores", y que el partido vasco PNV rechazó la idea de que el accidente se reduzca a un error humano. Periódico de Ibiza enumeró al PP, Vox, Junts, Podemos, PNV y Frente Amplio entre quienes piden su salida, e informó que Vox presentó una querella contra Puente ante el Tribunal Supremo, a la que el PP pretende sumarse. Straight Arrow News informó que la querella de Vox, presentada el día después del accidente, lo acusa de homicidio y lesiones. Las citas de este párrafo son traducciones de NewsCubby a partir de la cobertura en inglés.

El calendario político pesa. España vota en elecciones generales el 29 de noviembre y el Congreso está disuelto, de modo que Puente comparece ante la Diputación Permanente —la comisión que funciona cuando la cámara no está en periodo de sesiones— alrededor de las 5 de la tarde del martes 3 de noviembre, según Periódico de Ibiza. Ese mismo reporte indicó que se esperaba que el Consejo de Ministros aprobara ese día un paquete de ayudas para los afectados, que incluye duplicar el importe del seguro obligatorio de viajeros, un mecanismo para anticipar indemnizaciones, procedimientos específicos de incapacidad temporal para las víctimas y oficinas de atención en las delegaciones del Gobierno de las regiones afectadas.

El enojo también salió a la calle. Straight Arrow News informó que más de 1.000 personas se concentraron frente al Ministerio de Transportes en Madrid la noche del accidente, convocadas por el partido de extrema derecha Falange y otros grupos, entre ellos Revuelta, y que una manifestación aparte del sindicato Solidaridad, afín a Vox, terminó también en el ministerio. La policía antidisturbios usó gases lacrimógenos después de que algunos manifestantes empujaran un cordón policial y lanzaran bengalas y otros objetos, según ese medio. Sánchez decretó tres días de luto oficial, de jueves a sábado, informó ABC News. El líder de Vox, Santiago Abascal, rechazó el luto y dijo en un acto: "No aceptaremos un luto que nos silencie mientras mueren españoles", según el reporte de The New York Times publicado por The Boston Globe (traducción de NewsCubby). Quienes sigan las protestas en otras partes de Europa pueden comparar estas escenas con la cobertura de NewsCubby sobre las protestas juveniles en Europa, con detenciones en Francia y saqueos en Fráncfort y sobre las 565 detenciones que reportó Francia tras marchas en su mayoría pacíficas.

¿Qué están examinando ahora los investigadores?

Hay varias investigaciones en marcha a la vez. El Ministerio de Transportes de España abrió un expediente público del accidente de Urda en su comisión de investigación de accidentes ferroviarios, la CIAF, con el número 146/2026, y publicó una nota con fecha del 29 de octubre y otra del 1 de noviembre sobre lo que se sabía tras las primeras 24 horas, según la propia página del ministerio. AP informó que una comisión especializada en accidentes ferroviarios retiró las cajas negras de los trenes el jueves posterior al choque, ya de noche, y las entregó a la Guardia Civil, y que también hay un juez investigando. Periódico de Ibiza atribuyó la estimación de velocidad de entre 160 y 200 km/h a una investigación preliminar de la AITAT, la autoridad independiente de investigación técnica de accidentes.

Los trabajos en el lugar seguían al comenzar esta semana. Spain in English informó el 2 de noviembre que unos 50 efectivos de la Guardia Civil permanecían en la zona con perros y drones en busca de restos biológicos, que una orden judicial mantenía el perímetro cerrado, que la Guardia Civil dijo que la zona "se registrará metro a metro" (traducción de NewsCubby) y que había comenzado la retirada de los restos, con vagones de Renfe sacados de la vía y dos vagones de Iryo trasladados a una zona segura. AAP informó que un juez de Toledo prohibió el acceso al lugar a quienes no trabajaran en labores de emergencia, seguridad, sanidad o justicia, con una zona de exclusión de dos kilómetros en cada dirección.

La otra pregunta abierta es si el problema es una decisión o el sistema que la rodea. AP informó que Puente dijo que el sistema LZB se había caído 170 veces este año, algo que describió como normal; que el número de operadores había pasado de 1.000 en 2016 a 1.700 hoy, y que España va por delante de la mayoría de los países de la Unión Europea en la sustitución del LZB. Los sindicatos lo plantean de otra manera. Raquel Ayllón, del sindicato de circulación SCF, dijo a AP que las cargas de trabajo superan con regularidad los niveles seguros de personal: "El error humano no es incomprensible. Lo incomprensible es que el sistema de seguridad falle con regularidad" (traducción de NewsCubby). Diego Martín, del sindicato de conductores SEMAF, dijo a AP: "El sistema LZB debió haberse sustituido hace tiempo" (traducción de NewsCubby), y AP informó que el sistema tiene unas tres décadas y está siendo retirado. Isabel Pardo de Vera, expresidenta del gestor público de infraestructuras Adif, dijo a El Mundo que "el Gobierno no puede hablar de error humano después de lo que ha hecho en mantenimiento y seguridad" (traducción de NewsCubby a partir de la versión en inglés), según el reporte de The New York Times publicado por The Boston Globe.

El 2 de noviembre se abrió otro frente, cuando el medio español Qué informó, citando la revisión de la documentación hecha por El Mundo, que Adif había respondido "no procede" a tres de cinco recomendaciones de seguridad que la CIAF le dirigió en junio de 2025 tras un rebase de señal ocurrido en 2024 en la estación de Cuenca-Fernando Zóbel, y que no se había cumplido una recomendación de revisar los protocolos para reanudar la marcha de los trenes después de una parada automática del LZB. Adif respondió ese mismo día. El Periódico de Ceuta informó que Adif negó haber rechazado de plano los requerimientos del regulador, dijo que había presentado un documento técnico evaluando qué propuestas podían aceptarse o estudiarse, y señaló que algunas no procedían porque ya estaban aplicadas o porque podían tener efectos contraproducentes en la operación de la red.

Las operadoras se movieron por su cuenta. Periódico de Ibiza informó que Renfe decidió reducir la velocidad de sus trenes a 40 km/h siempre que falle el sistema LZB, y que Iryo pidió a la agencia estatal de seguridad ferroviaria que aplique la misma regla. Tanto AP como ABC News señalaron que este fue el segundo accidente mortal en la línea Madrid-Sevilla en 2026, después de un choque en enero que dejó 46 muertos y que sigue bajo investigación; ABC News informó que las autoridades consideran que los dos accidentes no parecen estar relacionados. El primer reporte de NewsCubby sobre el choque de Urda y las labores de rescate ofrece más detalles sobre el día del accidente.

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*FOTO DE ARCHIVO: Un tren AVE de alta velocidad de la serie 100 de Renfe cerca de Hornachuelos, España, fotografiado el 22 de mayo de 2025. No es el lugar del accidente. Foto: Kabelleger / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0.*

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